我有一个黑马梦 测试哪吒U 520 U享版

【太平洋汽车网 评测频道】在新能源汽车的大浪潮中有太多品牌绽放，有些可以做到一鸣惊人，也有一些却默默无闻，基本上不会成为首选的目标，哪吒汽车就是我所说的第二种，它的存在感并不强，最先推出的几款产品也表现的缺乏性格，但他们并没有停滞不前，直到哪吒U（询底价|查参配）这款产品的推出才意识到，哪吒人的黑马梦从没有停止过。

外观：逐渐家族化，辨识度更高

我接触到哪吒第一款产品是哪吒N01，说实话它给我的印象很接近老年代步车，设计不算出彩，做工称不上严谨，这样的产品很难会获得市场的认可，而面对着所有的冷嘲热讽哪吒挺住了，新推出的哪吒U总算符合了大部分人对新能源汽车产品的预期，尽管在我看来它依旧不算漂亮。如果把他们以往的几款产品进行对比就不难发现，它的每一款产品都有着自己的属性，没有标志性的特征，作为一个新的品牌哪吒还是没有找到自己的风格，但这并不影响哪吒U这款产品给我留下深刻印象。

内饰：车机系统很好用，安全视野无死角

没有意外的是哪吒U采用了双连屏的设计，这让简约的中控台看上去较有档次，而车内皮革的包裹与细节的处理在这个价位级别已经是平均水准了，由此也能看出哪吒在进步。液晶仪表盘分辨率和信息的显示都很清晰直观，但并没有提供太多主题模式选择，感受最好的还是哪吒U的车机系统。

车机系统的层级并不复杂，只需要左右滑动就会直接跳转到下一个大功能菜单，这就像是在刷朋友圈，找到需要的内容在直接点击进去就好了，而且触摸的手感与流畅度都不错，如此简单直观的应用要比威马操作更流畅。功能方面依旧达到了平板电脑的水平，QQ音乐、刷抖音、看视频都不是问题。值得一提的是哪吒U也设计了一个类似蔚来上的那个语音助手，但只是会一些简单的交互口令如“你笑起来真好看”，不能移动，更多时候只能当做钟表来使用。

哪吒U很有想法的在车内A柱位置提供了显示屏，在低速行驶中它可以将A柱盲区内的画面投影到屏幕中，提升视野的效果非常好，也算是一个黑科技噱头了，不过夜晚的时候会有点晃眼，还有顶配提供。此外，在空调控制区也采用了触控屏幕，但也保留了物理按键，哪种操作更顺手就自行选择吧， 有了这三款液晶屏与透明A柱屏幕，其实哪吒U的科技感与档次真的一点也不低。

哪吒U定位是紧凑级SUV，它的轴距达到了2770mm，而纯电平台与合理的空间布局下，它的后排空间真的是同级别中最宽敞的，身高1.80米体验者腿部能有接近三圈的余量，但头部空间表现比较一般。舒适性配置也是比较常规的如提供了全景天窗、后排空调出风口与USB接口。

驾驶：运动模式很有劲儿，调校偏舒适

哪吒U搭载了一台最大功率150千瓦，最扭矩310牛米的永磁同步电机，试驾的520U享版拥有更大容量的电池，由宁德时代提供的NCM811电池容量达到了68kwh，NEDC续航里程为500km，400系列车型NEDC续航为400km，这台520U享版正是它的高续航版本，并且官方给出的百公里加速时间仅为7秒。

官方百公里7秒的加速成绩是对这台车动力表现的第一印象，比威马EX6加速可快不少。实际上如果不是运动模式它的表现与同级别的那些纯电车型无异，市区环路中只要时速不超过80km/h，踩下电门动力的到来依旧很是直接，但如果是在运动模式下，原地起步轮胎就会很容易发生打滑，一个原因是扭矩大，轮胎有点滑抓地力一般，另外就是运动模式下车身稳定系统会直接关闭，所以，官方的成绩确实靠谱，它的加速表现确实要好多很多同级别产品。

日常驾驶哪吒U还是尽量不要开启SPORT模式会更经济安全一些，而且电门踏板的力度也会比较线性，平顺又高效率也是纯电车型的优势。另外就是底盘悬挂方面，由于自重达到了1.6吨悬挂的硬度就不能太软，但哪吒U还是避免了过硬的弹簧造成明显的路面颠簸感，在起伏路面和颠簸路面时车身都能保证稳定的行驶状态，并且尽量去优化细小振动对车内舒适性的影响，但如果以同样是二十万的热门家用SUV相比，它的底盘悬挂表现还有进步的空间。

文章来源：《中国测试》 网址: http://www.zgcszzs.cn/zonghexinwen/2020/1106/366.html