测试：长安逸动PLUS跑到200km/h的时候车内静音性如

文/韦波

从来没有试过当一辆车跑到200km/h车速的时候，车内会有多吵。毕竟测试场地不好找——因为200km/h的定速巡航车速必须保持至少30秒，就算是上海F1赛道的那条1km大直道也不一定能满足测试要求；另外，市面上能跑到200km/h的车并不多——在10万元左右的紧凑级轿车市场上尤为如此。

在重庆垫江的长安试车场的高速环道上，我们测试了官方指导价10.39万元饿长安逸动2020款PLUS蓝鲸NE 1.4T GDI自动旗舰型——为了叙述方便，以下将其简称为“逸动PLUS”。实际上当天测试的最高表显车速达到了210km/h，而且还很稳，这一点可以从照片的清晰度得到佐证。

不过200km/h匀速下75.0dBA的车内最低噪音到底是个什么水平，我们无从判断，毕竟我们之前没有200km/h的车内静音数据进行对比——这可是独一份。

我们照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为权威对比依据。

钣金工艺令人惋惜

我们在逸动PLUS上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端的左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

?

之所以说惋惜，原因就在于尾门下端左右缝隙对称误差较大，达到了2mm。而其余3组测量点，其数据相对来说比较完美——其中两组数据严丝合缝，而引擎盖前端的左右只有0.5mm的误差，这个误差也在可接受范围之内。

就好比某人去面试一份令人羡慕的工作，前三轮表现优异，最后一轮因为闹肚子没赶上——所谓的惋惜，不过如此了。

车漆工艺给个及格

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映逸动PLUS的车漆整体工艺水准。

?

测试数据显示，逸动PLUS的引擎盖车漆，靠近挡风玻璃的部分会比较厚，而随着向车头延伸，车漆变薄，且误差值较大。好在引擎盖两侧冲压折边的的喷涂有明显的精细化标定迹象，以至于冲压折边斜面上的落漆相对于引擎盖前端并没有缩水。总体说来，这样的喷漆工艺只能给个及格。如果长安汽车愿意的话，其车漆喷涂的工艺标准还可以拔拔高。

性能级刹车外加出乎意料的操控

我们测试的这款逸动PLUS其动力来自于一台116kW/260Nm的1.4T直列四缸涡轮增压缸内直喷引擎，匹配7速双离合变速箱。测试时的气温为18℃。

在0-100km/h加速测试中，逸动PLUS的最快加速成绩为8.78秒，可以看到1挡齿比相对较密。尽管从加速曲线上可以看到明显的顿挫，但这是7DCT变速箱在急加速条件下的正常反应。在日常驾驶模式下，其换挡是绝对平顺的。

?

逸动PLUS的5次100-0km/h刹车测试，最好成绩为38.96米，平均成绩为42.26米。最好成绩很优秀，但热衰减控制能力一般，最好成绩和平均成绩之间，差了1.41米。不过黑色车身姿态曲线相当平缓看，说明逸动PLUS在刹车过程中的车身稳定性相当不错！

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，逸动PLUS跑出了1.030G的过弯操控极限，这个成绩在同级车中属于中游，说明引动PLUS其实并非以运动性见长。从狼牙状起伏来看，ESP的介入对逸动PLUS操控性影响很大。

文章来源：《中国测试》 网址: http://www.zgcszzs.cn/zonghexinwen/2020/1113/439.html