燃油及混动车的WLTC测试标准来了 纯电动车还会远

新能源车主苦NEDC工况久矣，每到冬天总能看到新能源车主吐槽耗电太快、续航虚标，前段时间更是出现了特斯拉?Model 3 车主因续航问题去店里维权的事件，说到底还是现行的续航测试标准与实际驾驶情况大相径庭，那么官方给出的续航里程是如何测出来的？各种续航标准哪一个更接近真实续航？接下来本文将带你了解续航的测试标准。

目前我国使用的是NEDC续航，它的全称是“New European Driving Cycle”，新欧标循环测试，顾名思义，这个标准来源于欧洲，诞生于上世纪80年代，那时候的欧洲路况与我国现在的道路情况相差甚远，随着新能源车的用户越来越多，人们也越发感觉到这个标准的不靠谱。

为什么NEDC标准续航与咱们实际行驶续航里程差距那么大呢？首先我们要知道NEDC是如何测出来的，NEDC测试会模拟五种行驶工况，包含四个市区驾驶循环，一个郊区驾驶循环。然而测试并非是在实际的道路上行驶，而是基于实验室的台架试验，用滚筒模拟道路阻力、鼓风机模拟风阻，与实际驾驶情况相差甚远。

特别是对于低温、空调及高速情况下的测试，在NEDC标准下几乎不存在，因为测试是在20-30℃的室内进行的，空调还是处于关闭状态，高速测试也仅仅只进行一下段距离，再联想到我们日常实际的驾驶，NEDC测试根本无法形成参照，所以这也是车型官宣续航与实际续航相差太大的原因。

所以在众人炮轰NEDC续航不靠谱时，有些车企也使用了其它的续航标准，理想汽车创始人李想曾发文怒怼等速续航，现今理想ONE上显示的续航里程用的是WLTP续航标准，是源自欧盟的一种测试标准。

还有小鹏 P7，虽然官方宣传一直使用的是NEDC续航标准，但在小鹏P7车内的仪表盘上可以设置NEDC与WLTP两种工况续航。

相比于NEDC工况，WLTP工况还是要靠谱很多的，由日本、美国、欧洲等国的专家共同制定，在全世界范围内收集真实的行驶工况数据，融合了真实行驶数据和极端工况，将车辆通过功率/车重分为三个级别，并把测试分为低速、中速、高速与超高速四部分，对应的最高时速分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h，并增加城市拥堵工况的比重，得到的测试结果更加严谨，不少车还因为测试不达标而退市。

特斯拉采用的则是EPA工况，是目前所公认的最严苛的测试标准，也可以当作美国的工信部测试，包括4种循环：市区工况、高速工况、激烈驾驶工况和可选的空调使用工况。测试用电耗MPGe等效地来表示能耗，在城市路况、高速路况以及混合路况下记录该车辆续航，电耗则转化为MPGe来表示，且测试的结果还包括每款车型的能耗费用及充电时间，对于用户购车的参考价值更大。

但EPA工况主要是美国在使用，并不适合在中国大规模应用，因为在美国地广人稀，城市通行中大部分是城际快速公路，所以他们的工况测试时速是最高的，可以说EPA工况测试出来的结果更偏向于高速工况。

特斯拉Model Y长续航版车型的NEDC工况续航是594km，但实际用车中，在充满电后车辆的表显剩余续航里程为489km左右，这里显示的就是EPA续航。

上面说到了NEDC的各种弊端，消费者需要更具参考价值的续航标定，于是WLTC来了。

2月23日，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的最新一部《乘用车燃料消耗量限值》正式出炉，文件中提到传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，2021年7月1日起正式实施。

WLTC是什么？其全程名称为“全球统一轻型车辆排放测试循环”，是前面所提到的WLTP中的油耗测试循环，相比于NEDC更贴近真实驾驶工况。目前政策仅提到了燃油车和插混车型，但我相信纯电动汽车的新测试标准只是时间问题，而且纯电动车对于新标准肯定更为迫切。

就在这篇文章写到一半的时候，上海市发布了新能源汽车的发展实施计划，《计划》中提到多个关于新能源汽车产量产值、占比、基建的目标。最重要的一点，计划中提出自2023年起，购买插电式混合动力（含增程式）汽车不再发放新能源汽车专用牌照额度，这对于上海发展混动车型无疑是最大的阻碍。

文章来源：《中国测试》 网址: http://www.zgcszzs.cn/zonghexinwen/2021/0301/578.html