五星批发部C-NACP真能洗白看看测试内容你就懂了 - 中国测试杂志社投稿

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五星批发部C-NACP真能洗白看看测试内容你就懂了

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[爱卡汽车导购原创]

近日，美国公路安全保险协会IIHS（InsuranceInstituteforHighwaySafety）根据去年所有碰撞测试的成绩，公布了TOPSAFETYPICK（最佳安全选择）和TOPSAFETYPICK+（最佳安全选择+）的榜单。名单中共有64款车型，其中不乏一些国内在售车型。这份榜单有参考价值吗？与国内号称最严碰撞测试的中国保险汽车安全指数C-IASI以及有着“五星批发部”美誉的中国新车评价规程C-NCAP又有什么不同能？

●美国公路安全保险协会IIHS是什么组织？

首先，咱们先来了解一下号称全球最严苛碰撞测试的美国公路安全保险协会IIHS。IIHS全称InsuranceInstituteforHighwaySafety，是美国的两大NCAP机构之一，每年都会有很系统和专业的碰撞测试，是世界上最权威也是标准最严格的独立的、非营利性的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。

●中国保险汽车安全指数C-IASI是什么组织？

再来看看近来被推到风口浪尖的中国保险汽车安全指数C-IASI。C-IASI全称CHINAINSURANCEAUTOMOTIVESAFETYINDEX，是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，包括人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，参照IIHS测试标准和运作方式运营的非营利性第三方独立安全测试机构。

●中国新车评价规程C-NCAP是什么组织？

最后再来说说大家耳熟能详的“五星批发部”C-NACP。C-NACP全称ChinaNewCarAssessmentProgramme，即中国新车评价规程。C-NACP是由中国汽车技术研究中心于2006年参照其他国家NACP标准创立，并保留对其全部权利。测试用车除自购外接受厂商送测，并会收取一定的测试费用。

看到这，相信大家对IIHS、C-IASI、C-NACP三大测试的权威性和可信度都有了比较清晰的认识。那么接下来我们再来看看这三大测试机构的测试规程。

●IIHS与C-IASI测试规程

由于C-IASI的测试规程参考了IIHS，所以为了方便阅读，文章将把两机构的测试规程合并介绍。

-Smalloverlapfront：driver-side/passenger-side（正面25%重叠刚性壁障碰撞：驾驶员侧/副驾驶侧）

2012年8月份，IIHS进行了首次25%偏置碰撞，令奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯ES等豪华品牌车型纷纷折戟。25%偏置碰撞对车身结构设计提出了新的要求，它已经成为了车辆正面碰撞性能的试金石。C-IASI采用了同样的测试标准进行25%偏置碰撞，虽然目前仅针对主驾驶侧测试，但是依旧有不少车折在了这个项目上。另据悉，C-IASI也将引入副驾驶侧25%偏置碰撞，车企是不是真的良心，到时候一试便知。

将车辆的正面碰撞区域控制在25%，在40mph（约为64.4km/h）的时速下与不可形变的刚性壁障进行碰撞。由于碰撞面积明显减小，压强就会显著增加，因此对车身结构、车身材料刚性、乘员舱保护程度等安全性能要求更高。

-Moderateoverlapfront（正面40%重叠可变形壁障碰撞）

相比25%偏置碰撞，40%偏置碰撞要容易很多。虽然IIHS当年设立这项测试时也有不少车型表现欠佳，但如今，基本所有车都能在这项测试中获得好成绩。C-IASI并没有该项测试。

将车辆的正面碰撞区域控制在40%，在40mph（约为64.4km/h）的时速下与可变形壁障进行碰撞。

-Side（侧面可变形壁障碰撞）

IIHS的侧面碰撞是最严苛的。测试中的移动壁障重达1500kg，高多达到了1500mm，移动速度为50km/h。碰撞效果相当于一辆全尺寸SUV或大型皮卡从侧面发生T字碰撞。可能是考虑到国内全尺寸SUV和大型皮卡的保有量不高，所以C-IASI将移动壁障的高度降至1138mm，但是移动壁障的质量和移动速度依旧为1500kg和50km/h，这样的碰撞效果相当于一辆SUV从侧面发生T字碰撞。

在IIHS的侧面碰撞测试中，移动壁障的高度达到了1500mm，这样一来，移动壁障将直接撞击相对脆弱的车窗。这也更加考验车辆的综合安全性能。

文章来源：《中国测试》网址: http://www.zgcszzs.cn/zonghexinwen/2021/0322/772.html