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麋鹿测试轮胎离地就不安全?你真的懂麋鹿测试

来源:中国测试 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-07-20
作者:网站采编
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摘要:新车出厂时会经过严格的测试,包括底盘滤清器性能、车辆NVH、车辆底盘操控性和稳定性等,以确保交付给车主的新车达到完美状态。毕竟,一辆汽车经过原厂调校,已经达到了完美的

新车出厂时会经过严格的测试,包括底盘滤清器性能、车辆NVH、车辆底盘操控性和稳定性等,以确保交付给车主的新车达到完美状态。毕竟,一辆汽车经过原厂调校,已经达到了完美的平衡。

目前网络上对新车的一些测试非常流行,比如性能测试、刹车测试、桩测试、麋鹿测试、底盘滤清器测试、NVH测试等,虽然这些测试是真实数据,但也有一些数据甚至超过了原厂标定的值,证明测试车超出了官方的参数预期,部分数据没有达到官方标定的理想值,但不能直接证明该车不会工作。毕竟部分测试数据仅供参考,本次测试是麋鹿测试,最直接反映车辆稳定性的测试实验。

什么是麋鹿测试?

elk 测试在网上一直很流行。很多消费者都有一种看热闹的心态。再加上网上的一些误导,现在很多人都认为判断一款车的操控性好坏,看麋鹿测试就知道了。可以评估过往车辆的速度。事实上,这是一个错误的结论。您需要了解的第一件事是麋鹿测试是什么。

北欧有很多开阔的道路,路上行人很少。除了汽车,经常有驼鹿(不是麋鹿,中文译为麋鹿)过马路。野生动物横穿马路的行为,不仅对过往车辆造成极大伤害,对驼鹿本身也非常不利。因此,在1970年代,人们发明了一种可以避免路上突然出现驼鹿的测试:麋鹿测试,它的前身应该叫驼鹿测试,但进入中国后就变成了麋鹿测试,虽然名字已经有了改变了。 ,但测试内容没有改变。

之前的麋鹿测试是在车辆满载并将物品放入后备箱时进行的。测试者匀速通过起点2米距离后,松开油门踏板,记录这段时间内没有任何加速的当前速度。 , 刹车操作,仅靠调整方向通过,期间若无桩斗,则记录的速度结果生效。然而,当麋鹿在中国进行测试时,车辆几乎是空的。

因此,通过麋鹿测试的两个主要要素是不接触任何桩桶,并且通过时的速度越高,则代表处于失控边缘时的极限速度。比如第一辆车顺利通过。超车时速为65km/h,这并不代表这辆车是稳定的。第二辆车超过了 75 公里/小时,车轮稍微离地。这辆车的稳定性很差。毕竟,它已经通过了考验。速度的差异只能证明汽车的稳定性极限更高。

在测试过程中,所有测试车辆都会验证到极限速度,车辆的横向加速度将达到0.8g左右,这是典型的极端驾驶条件。 (用户每天的横向加速度几乎不会超过0.3g。)因为超过0.3g的工况,在日常使用中基本达不到甚至不超过这个值。如果横向加速度超过0.3g,那么司机就已经开始减速了,所以在日常驾驶中麋鹿测试出现这种情况的概率很小。

在麋鹿测试中什么分数被认为是优秀的?

如果说麋鹿测试的速度是合格的,当然速度越高,车身稳定性越好。不过市面上的车型种类繁多,所以成绩也参差不齐,驾驶方式也适合麋鹿测试。一定的影响。汽车越重,惯性越大。即使有更宽的轮胎作为支撑,性能仍然不是很高。这是 BMW X5 M 迅雷版的一个很好的例子。它的通过速度为73.7km/h,反之亦然。汽车的重心较低,因此理想的ONE速度达到77km/h。目前,国内麋鹿测试在行业内的平均时速为68km/h,即将上市的长安UNI-K在通过麋鹿测试时达到了73km/h,高于行业平均水平。

中型SUV车身更大,底盘更高,所以避震器和悬架行程会增加,加上更舒适的调整,往往过弯的极限很低。毕竟,避震弹簧、避震筒和轮胎是麋鹿测试中受力最大的部分。轮胎抓地力越大,减震器和悬架压力越大,车身姿态越明显。反之,避震避震车架行程越短,胎压越大,越容易突破轮胎自身的抓地力极限。因此,Elk测试的速度是由车辆本身的原装减震器和悬架的校准决定的,而不是因为车辆本身稳定性差等一系列问题。毕竟市面上大部分车型都是以舒适为主,不同车型的最终测试结果也不尽相同。

从收集到的市场数据可以看出,中型SUV中的Shaker、VV7、Crown Road等一系列市场热销车型均未超过70km的限速/h 通过麋鹿测试。这个结果是这些模型的最终测试速度。

麋鹿考试成绩不能说明一切

文章来源:《中国测试》 网址: http://www.zgcszzs.cn/zonghexinwen/2021/0720/1562.html



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