5大极限弯道测试，大众途岳、丰田RAV4、标致40

买车时，车的品牌、型号、参数、配置等可以在网上查到。但是，很难真正掌握各种车型的驾驶性能。就说说我吧。我喜欢SUV。大众途悦、丰田融芳RAV4、东风标致新4008都在考虑之中，但如何驾驶，尤其是相同路况下的驾驶性能，却难以实现。一个实际的理解。

前两天终于把大众途悦、丰田RAV4、东风标致新4008凑齐了。有针对性的曲线测试。前两款车是20万级SUV市场的常见车型，后一款是以操控性着称的法国车。那么，他们的驾驶性能，尤其是弯道操控的乐趣呢？

直角弯、S绕桩、8字绕桩、金卡纳的极角都不放过。

在选择三款车上，我们没有选择顶拟合的模型，但是在各自的模型中选择运行模型，让测试更直接的参考。同时，为了测试他们的过弯性能，我们安排了两场热身赛，海螺弯和最小转弯半径测试。海螺弯和我们平时去多层地下停车场时会去的拐角类似。最小瓷砖半径测试是模拟城市掉头场景。

另外还安排了Kincana动力测试，包括直角弯、S绕桩、8字绕桩三个高难度项目。 Gymkhana指的是Gymkhana，起源于印度。它最初是指马术障碍赛，后来被用于汽车测试。直角弯道测试对应日常山路和地下停车场的拐角弯道。 S为桩对应的连续绕行。八字形缠绕桩模拟了山路上连续的肘弯。

赛前，先设置好三辆车的动力配置。大众途悦采用1.4T涡轮增压发动机+7速干式双离合，最大输出功率110kW，最大输出250N·m。丰田RAV4采用2.0升自然吸气发动机+CVT变速箱，最大输出功率126kW，最大输出扭矩209N·m。全新4008采用1.6T涡轮增压发动机+爱信进口8速手自一体变速箱，最大输出功率125kW，最大输出扭矩250N·m。其中，全新标致4008是本次比赛中唯一采用爱信8AT变速箱的车型。

Toyota RAV4：CVT变速箱极其顺滑，轮胎和悬挂不符合预期。

首次亮相的是丰田RAV4。在热身赛的两个弯道测试中，RAV4非常轻松地通过了海螺弯测试。在最小转弯半径测试中，RAV4的实际测试成绩为5.5米。

在日常山路、地下停车场经常会遇到直角弯道测试场景。过弯前，车辆需要先加速，然后在过弯前刹车，急转弯，最后地板油出弯。丰田RAV4的优势在于CVT变速箱可以带来更平顺的动态响应。但是，丰田RAV4的出厂配置轮胎很一般，不能提供足够的抓地力。过弯前制动需要预留较长的制动距离，影响性能。

在桩测试方面，RAV4更偏向于家居舒适度的调整。进入第一个桩斗后，需要连续驱动方向盘转向下一个桩。这时候RAV4里的情况就是方向已经过去了，身体没有跟上反应。同时，RAV4的底盘调节比较软。连续转弯时，车辆重心大幅度偏移，避震器无法支撑车身，造成较大的车身侧倾。需要注意的是，虽然S绕桩类似于山路中的连续弯道。但是S绕桩就比较极端了。日常过弯，只要速度不快，RAV4还是很舒服的。

图八对RAV4不友好。除了底盘调校偏软和轮胎抓地力不足，CVT变速箱的间接动力传递特性也开始显现。尤其是在过弯第一次肘弯后，当车辆需要快速加速时，CVT天生就不爱运动，缓慢的动力传递会被放大。往往油门踩下去，动力需要等一会才能慢慢上来，赛道就是与时间赛跑。

新4008：所有8AT都很认真，把控体现细节。

接下来是新4008，在最小转弯半径测试中，靠的是最小转弯半径5.3 米的同类产品。拿到第一名后，他竟然出手了。要知道，在三款车中，标致4008的轴距最长，最不利于转向，但转弯半径却是同级车中最低的。虽然在数据上标致5.3m的转弯半径与RAV4的5.5m只有20cm的距离，但在实际的城市掉头中，往往正是因为这短短的几十厘米，才能带来“不停过弯”的驾驶乐趣。 ”无法实现。

而在海螺弯中，新的4008也展现了更多的操控乐趣。从海螺弯的形状来看，它类似于我们去多层地下停车场时必须经过的连续弯道。穿越海螺曲线时，全新4008变速箱可采用手动模式，可直接切换至2档，利用低档强大的加速力快速过弯。

在直角弯，全新的4008“不讲道德”在于更快的制动性能。 340X30mm的超大前制动盘和268X12mm的后制动盘采用BREMBO专利散热技术，不仅可以避免连续弯道制动时的制动热衰减，而且具有最强的强制动力性能。再加上相对强硬的悬架调节，让驾驶者体验到“完美的过弯”的车身稳定性。

文章来源：《中国测试》 网址: http://www.zgcszzs.cn/zonghexinwen/2021/0720/1565.html