不走寻常路的混动路线 测试长安UNI-K iDD

(长安UNI-K iDD高电量加速成绩为7.71秒）

　　到了驱动电机部分，拥有IGBT双面冷却、S-winding绕组（功率密度10kW/kg，综合驱动效率90%）等技术。这台电机最大功率为85kW,最大扭矩为330N·m。还有长安UNI-K iDD是一款PHEV车型，自然要搭载一款容量较大的电池，它的电池容量达到30.7kwh，NEDC纯电续航里程为130km。值得一提的是全系车型标配6.6kW的交流快充，通过直流快充能在30分钟将电量从30%充到80%，并且支持对外放电功能，功率为3.3kW。

　　接着它的P2电机设置在六挡三离合变速器上（共同构成蓝鲸电驱变速器），通过离合器C1进行发动机与蓝鲸电驱变速器的耦合/解耦控制。而三离合变速器就是控制发动机介入的一套离合器，以及双离合变速器中的两套。通过变速器控制能实现纯电行驶、高性能混动和电量保持等多种驾驶模式。因此它这套变速器能一定程度解决了当下双离合变速器耐用性、稳定性和顿挫问题等痛点。

(长安UNI-K iDD亏电加速成绩为7.70秒）

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　　长安UNI-K iDD的底盘调校偏向舒适，对于日常来自路面的细微震动都能过滤掉，同时相比普通版的UNI-K有了电池组的存在，整车会相对扎实一点，通过一些冲击力较大的减速带时车身没有明显的弹跳，有着不错的乘坐舒适感。

　　通过城市亏电油耗和高速亏电油耗成绩能看出，长安UNI-K idd高速比城市稍微好有一点。总的来说如果不是经常充电，长安UNI-K iDD的油耗成绩可能没有非插混车型低，但大体上要比燃油车要明显省不少。

　　影响混动车型NVH表现的，还有一个重要的指标，就是当发动机介入的时候，车内所能感受到的震动表现如何？需要说明的是即使在如此平坦的机库地面，车辆行驶起来的震动值，依然远超怠速状态，且波动范围大，轮胎和悬架也会影响测试结果。因此我们在静止状态下测试，结果更准确也更具对比意义。

　　以长安UNI-K iDD为例，这套混动是由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机，这款发动机使用敏捷燃烧系统，同时通过智能热管理系统、米勒循环和智能润滑系统等技术。这款发动机最大功率为122kW/5500rpm，最大扭矩为255N·m/1500-4000rpm。

　　为了探知这些国产混动系统到底孰优孰劣，我们策划了全网首个中国品牌混动系统大横评。本次横评集齐了所有在售的国产自主混动系统，参与评测的六款车型在混动结构和运作逻辑上各有差异，走“传统”的P2电机架构方案的长安UNI-K iDD，它的实际表现能否一改这种架构方案的不足地方呢？

噪音测试

　　【太平洋汽车网 评测频道】虽然纯电汽车的市场占有率逐步提升，但目前国内用车环境还不能完全放弃燃油车，那么在油车和电车之间，插电式混合动力或许是最佳的出行方案，同时在一些汽车限购城市，只要纯电续航达到50km就能上绿牌，还能免购置税，说明插电式混动车型对于大部分人来说还是挺香。

　　i-X模式可以理解为用户自定义模式，里面内置8种动力组合模式，用户可以通过菜单选择动力澎湃、佛系长续航、露营和用户自定义模式，能适用于不同驾驶场景，让用户的驾驶自主性变得更高。另外还能调节动力风格、动能回收强度、电池电量等。

　　长安UNI-K? iDD实际纯电行驶里程为104.2km，和官方标定的130km纯电续航相比，它大概打了个8折。不过这个成绩对于家里有充电桩，完成可以以纯电模式用于日常上下班通勤。

　　作为一款插混车型，长安UNI-K iDD在电量充足的情况下，它的行驶质感就像一台电车，起步轻快，座舱内部安静，并且还带来加速的平顺性，整台车开起来是非常惬意的。如果是电量不足发动机要开始工作，它这种切换的动静和声音并没有刻意得变大。

　　接下来是高速亏电油耗城市，测试前的车内设置和城市路况测试保持一致，而高速路段行驶了115.3km，这是表显油耗为8.2L/100km，第二次加油量为10.01L，换算出本次高速亏电油耗成绩为8.68L/100km，按照当天的92号汽油单价（8.71元/升），折算出每公里油费为0.76元。

文章来源：《中国测试》 网址: http://www.zgcszzs.cn/zonghexinwen/2022/0630/2343.html