雪佛兰畅巡EVRI续航测试：三种工况下里程兑现率

■ 0-100km：高速工况

2022款的雪佛兰畅巡共有六个配置，分别是星河版、星享版、星享版 Plus、星云版、星宇版、米奇功夫版，六款车型标称续航均为518km，补贴后售价为17.03万-18.73万元，市场终端售价有2-3万元的优惠。本期测试车型为雪佛兰畅巡米奇功夫版。

雪佛兰畅巡采用了智能水循环温控系统，通过航天级纳米温控材料气凝胶的应用，以及智能水循环温度管理系统，可根据智能算法动态调节电池的加热和冷却，保证电芯始终能处于正常温度下工作，且能够耐受1200°C高温，降低因低温和高温环境的影响，导致电池续航缩减等。

依照本次EVRI续航测试规则，我们将分别设置三个分别约100km的赛段，测试在高速公路、环路、拥堵市区道路三种路况下依次进行，模拟用户最真实的日常用车场景。

那雪佛兰畅巡身上的黑科技，到底能不能帮助其取得理想的测试成绩呢，接下来，我们开始进入主题——300km的EVRI测试。

此外，雪佛兰畅巡还采用了高强度保护框架、高压电系统多项双保险设计结构，以及电池状态全天候监控+整车与云端双重报警系统，通过100%高强度钢框架，以及双重双路独立设计安全阀，在物理和软件部分全方位保障用车安全。

将雪佛兰畅巡的电量慢充至100%后，我们由顾村公园出发进入申嘉湖高速，随后进入沈海高速回到出发点。上午的出城高速路段全程畅通，我们尽量将车速控制在120km/h的时速下行驶，以观察雪佛兰畅巡在高速行驶状况下的续航表现。

这台车配备了「变道辅助」，配合巡航功能使用，高速驾驶不算费力，经过一个小时出头的行驶，我们就完成了第一个100km赛段的测试。

■ 100km-200km：环路工况

作为雪佛兰首款纯电城际轿跑，畅巡采用高性能三元锂电池组，容量为61.1kWh，官方WLTC续航里程可达518km。

午后的外环高速和绕城高速较为通畅，会出现偶尔阶段性的拥堵，但我们大部分时间能以80km/h的速度行驶，全程用时接近两个小时。

接下来，我们将逐一对三种工况展开分析。

■ 测试总览：高速路段兑现率最低，环路最高

测试路线：申嘉湖高速-沈海高速

好了，以上就是本期EVRI续航测试的全部内容了，如果大家有想看的车型，或者希望我们在下一期内容中做什么测试对比，欢迎在下方评论区留言互动！

测试路线：沪太路-中山北路来回行驶

完成高速测试后，我们直接进入第三赛段。此时下班高峰已开始，再加之阵雨，所以整个赛段有大量的拥堵路段，这能很好地反映出雪佛兰畅巡在城市拥堵路段的里程兑现率。

柱状图中，绿色竖条代表持续增加的实际行驶里程，橘色竖条为表显剩余续航里程。深蓝与浅蓝竖条相加，得到的是实时变化的「预计总行驶里程」，可以看到，300km的EVRI测试中，雪佛兰畅巡全程的「预计总行驶里程」整体表现平稳，并未出现大幅缩水的情况。

■ 车型速览

本次参赛的选手是才经过中期改款，怒增108km标称续航的雪佛兰畅巡。在15万级别的价位，雪佛兰畅巡凭借着合资的可靠性，续航的真实性，配置的实用性收获了大批拥趸。那今天我们就来测一测，在电动邦的EVRI续航测试下，这台车能取得怎么样的续航表现。

与此同时，雪佛兰畅巡表显剩余电量57%，消耗电量20%，剩余电量的曲线依旧是平稳下滑，表现良好，能让驾驶员很好地预估剩余续航里程。

对消费者来说，大多数纯电动车型官方标称续航的参考意义有限，因为日常行驶时我们很难达到理想工况。但经过300km的EVRI续航测试后，雪佛兰畅巡最终的里程兑现率依旧能做到90.36%，且表显SOC掉电基本与行驶里程，综合表现十分优秀。

哈罗各位邦友们好久不见，今天我们终于迎来了新一期的EVRI续航测试！

此外，我们将行进挡位选择为「D」挡，驾驶模式选择「单踏板/ECO模式」，动能回收设置为「强」，车窗关闭，空调开启为「24℃自动」。

在里程兑现率上，雪佛兰畅巡的全程里程兑现率为90.36%，其中高速路段兑现率最低，为84.03%；环路路段兑现率最高，为96.15%；拥堵路段兑现率则为91.74%。

此赛段完成后，雪佛兰畅巡表显剩余电量36%，消耗电量21%，耗电相比环路有所增加，其中长时间的「空调」开启消耗掉了一部分电量。但从掉电曲线来看，雪佛兰畅巡并未出现电量骤降的情况，依旧能给到驾驶员较为准确的续航预估。

文章来源：《中国测试》 网址: http://www.zgcszzs.cn/zonghexinwen/2022/0711/2350.html